El Camaro ZL1 1LE 2018 vence a Nurburgring
Se rumorea que el Shelby de Ford tendrá un V8 de 7.0 litros. El Demon 2018 de Dodge produce algunos números de potencia y torque infernales. Sobre el papel, el Camaro ZL1 1LE 2018 casi parece haber sido arrojado al polvo. Estamos aquí para decirte que definitivamente no es el caso.
Fuente: Chevrolet.com
7:16.03. En ese momento se presentó en Nürburgring el Camaro ZL1 1LE Edition 2018. Para poner ese número loco en contexto, es más rápido que el Ferrari Enzo, el 488 GTB y el 911 GT2 RS. Eso es rápido. Los superdeportivos son rápidos. En una plataforma americana que tiene más de 50 años. Sí, el Camaro ZL1 hizo un gran trabajo contra Ford y Dodge.
Planta de energía: El Camaro tenía *solo* 650 caballos debajo del capó, un número impresionante, pero todavía unos dígitos por debajo de los números publicados por Hellcat y Demon (y, en teoría, mucho menos que el motor propuesto por Ilby). El V8 ofrece una banda de potencia impresionante a través de su transmisión manual Tremec MH3 de cambios rápidos. Pero más para ayudar a 1LE, algunos de los mejores de Italia.
Sistema de transmisión de movimiento: Chevrolet manejó todo esto colocando hardware de pista debajo de la carrocería y luego poniendo a dieta al Camaro. Comparado con la competencia, el 1LE inclina la balanza a solo 3,837 libras. Despojado de todo menos de las necesidades más básicas, incluidas las luces de circulación diurna, el 1LE ha optado por lo mejor. Los amortiguadores Multimatic DSSV fueron robados de autos de F1 e integrados directamente en el tren de transmisión. Apenas hay casquillos de goma de los que hablar en todo el tren motriz: la única goma que usa el Camaro es la llanta que golpea el pavimento. Hablando de ruedas y neumáticos, el 1LE tiene una inclinación que revienta los neumáticos, menos 3.7 grados, para ser precisos. Toda esa locura de la F1 se combina con enormes alas de fibra de carbono y un divisor delantero grande y tonto y elementos aerodinámicos para aprovechar la carga aerodinámica y el agarre en carretera. Si bien el 1LE no es el Camaro más cómodo jamás producido en el mundo, es por mucho el muscle car más enfocado en la pista que Chevrolet imaginó para su línea de producción regular.
Comodidad: Volvamos a toda la relación confort-rendimiento. El interior del 1LE es muy cómodo y está bien equipado. Estamos hablando de lujosos asientos de cuero con doble costura (sin un loco cubo fijo de 70 grados) y una moderna interfaz LED que controla el estéreo, el calor y el aire aún cerrados. Toda la cabina está adornada con tanta gamuza y fibra de carbono que podrías confundirlos con sementales y toros galopando por Nürburgring. Si bien su competencia en el departamento de equipamiento es un poco aburrida, el Camaro dobla su estatus de estrella de pista en cada oportunidad, incluido el grupo de instrumentos LED que muestra los tiempos de vuelta en +/- segundos por vuelta. Únete a una entrevista y casi se siente como si estuvieras jugando Forza.
Los números a veces mienten: Con el 1LE produciendo más de 100 caballos de fuerza menos que el Demon y el Shelby saliente, muchos rápidamente asumieron que el nuevo Camaro no arrancaría hasta que comenzara la cuenta regresiva. Basándose únicamente en el tiempo de pista del coche, estaban equivocados. Dadas las cifras de rendimiento "perfectas" del 6.2L y el impresionante acabado y suspensión, el Camaro no defrauda. En este caso, los números realmente mienten. Cuando llegue el momento, ¿podrá 1LE vencer a la última creación de Shelby? Teniendo en cuenta la cantidad de potencia que se rumorea que producirá el V8 de 7.0 litros de Ford, el equipo Blue Oval podría tener dificultades para controlar toda esa potencia. El Camaro ZL1 1LE 2018 aún podría ser un campeón en la pista, lo que representa un problema para el Shelby enfocado en la pista cuando llegue pronto al campo.
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