Audi en el Dakar 2022, en el desierto de los ricos, los muy ricos
Audi ECAR Deportes
10 de enero de 2022 tiempo de leer 4 minutos
El equipo de ingeniería de automovilismo estuvo completamente involucrado en el programa del Rally Dakar mucho antes de que Audi presentara el RS Q e-tron al público en el verano de 2021. Minimiza el riesgo de las carreras fuera del camino Esta es una de las máximas prioridades de Audi a la hora de desarrollar conceptos de seguridad sofisticados.
Desde el sistema eléctrico de a bordo de alto voltaje hasta la protección óptima de los ocupantes en caso de accidente, el departamento de diseño ha dominado con éxito muchas tareas. La estructura básica portante del Audi RS Q e-tron consiste en una estructura espacial tubular, que según la normativa debe estar fabricada en un material metálico.
Dependiendo de los componentes, el cuerpo está hecho de fibra de carbono, Kevlar o materiales compuestos y, en ocasiones, también tiene una estructura interna de panal. Para mejorar la resistencia a los arañazos, el RS Q e-tron usa un parabrisas laminado tomado del Audi A4, mientras que las ventanas laterales están hechas de policarbonato más liviano.
Los circuitos de alta tensión de los sistemas de accionamiento eléctricos con convertidores de potencia requieren una protección especial. La carcasa de la batería de alto voltaje está ubicada en un lugar particularmente seguro en el centro del vehículo y consta de estructuras de fibra de carbono, que están parcialmente reforzadas con Zylon.
grupo de expertos
Con este enfoque integrado, Audi sigue siendo uno de los creadores de la seguridad en las carreras, incluso en el desierto. Con el RS Q e-tron, los pilotos oficiales de Audi Stefan Peterhansel, Carlos Sainz y Matthias Ekström y sus copilotos Edouard Boulanger, Lucas Cruz y Emil Bergqvist no solo tienen el prototipo de rally todoterreno más innovador, sino también el más seguro.
Para el motor eléctrico en cada eje se utiliza un grupo electrógeno de motor eléctrico (MGU), al igual que el Audi e-tron FE07 con el que la marca compite en la temporada 2021 de Fórmula E, se hicieron ajustes mínimos en Dakar.
La potencia máxima del accionamiento eléctrico es de 500 kW (680 hp). Junto con la tercera MGU, el motor TFSI DTM forma un sistema convertidor de energía que se encarga de cargar la batería de alto voltaje durante la conducción.
El motor TFSI funciona en un rango particularmente eficiente de 4.500 a 6.000 rpm, lo que resulta en un consumo específico de combustible muy por debajo de los 200 g/kWh. La batería también se puede cargar mediante frenado regenerativo y pesa alrededor de 370 kg y tiene una capacidad de 52 kWh.
Carlos Sainz describe sus impresiones tras la primera prueba del mando del RS Q e-tron: “Aquí no hay marchas, ni desembrague. Al acelerar, el coche sale disparado y no hay retraso en las reacciones. Tenemos tracción total, pero no hay diferencial mecánico entre los ejes. Es una especie de diferencial prácticamente constante, así que lo compleja que es esta tecnología, la cantidad de parámetros con los que puedes jugar es muy interesante. sobre el Software, Necesitaba ajustes y refinamiento, incluido un freno motor muy efectivo. Es un coche muy competitivo a la hora de navegar por las dunas, por ejemplo, y no tienes que preocuparte por la marcha que llevas ni quitar las manos del volante. Pero esta carrera no se trata de ganar o perder en las dunas. Todavía no sabemos dónde estarán nuestros competidores, pero el RS Q e-tron demostrará su valía en cualquier terreno. "
Quattro como nunca antes
futuro
El proyecto inicia en 2020 y el 2 de enero se generan tres RS Q.
Un automóvil eléctrico se carga silenciosamente en la línea de salida del Rally Dakar 2022 en Arabia Saudita. El acuerdo con los organizadores prevé que Audi Sport permanezca en el evento durante tres años y ayude a que el Dakar sea más ecológico a lo largo de la década, con Audi buscando probar su tecnología de electrificación en condiciones extremas.
calculado
No es un coche eléctrico puro, sino un extensor de autonomía, compuesto en parte por piezas que Audi Sport ha utilizado anteriormente en Fórmula E, DTM (motor de gasolina TFSI para cargar la batería) y Le Mans (batería de plástico reforzado con fibra de carbono para el conductor).
y copiloto).
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