Alimento para el pensamiento: el nuevo mapa - Trazando el futuro
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El tema de este mes: El nuevo mapa: trazando el futuro
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La CERAWeek de IHS Markit, celebrada por 39ª vez, es ampliamente reconocida como la reunión anual más prestigiosa de directores ejecutivos y ministros de energía, servicios públicos, automoción, fabricación, política y finanzas mundiales, junto con una presencia cada vez mayor de la tecnología. El tema central de este año fue cómo los cambios dramáticos en la energía y la geopolítica están configurando un nuevo mapa del mundo. Este mapa está definido menos por fronteras físicas y políticas que por cambios, integraciones y posibles colisiones en corporaciones y gobiernos globales.
Transición de movilidad
En varios paneles de discusión sobre el tema de la movilidad, nos enteramos de que el estado de ánimo en el mercado de la movilidad en 2021 (coche compartido y llamada) es mucho más positivo a medida que la demanda está volviendo gradualmente a niveles prepandémicos. Aunque se espera que el transporte público continúe a la zaga, especialmente en términos de kilómetros de pasajeros, el automóvil de propiedad privada todavía se considera una de las opciones de movilidad más seguras por el momento. Lyft también sugirió que la tecnología de vehículos robotaxi / autónomos será claramente un motor de crecimiento futuro, pero admitió que aún faltan algunos años. Mientras tanto, Lyft sigue entusiasmado con las oportunidades de crecimiento para la micromovilidad, que ha seguido aumentando desde la pandemia (especialmente para las bicicletas eléctricas). El mundo también ha visto nuevos objetivos climáticos / ambiciones de cero emisiones netas (como el auto-mandato 100% ZEV de GM) para los cuales los proveedores de servicios de movilidad se encuentran entre los primeros en aprovechar la oportunidad. Según algunos de los principales proveedores de servicios de movilidad, los “vehículos compartidos” pueden ayudar tanto con la administración de costos como con la administración de energía, ya que se pueden lograr ahorros de energía de hasta el 50% por milla con un vehículo EV compartido. Especialmente dado que la movilidad podría definirse esencialmente como “mover personas de un lugar a otro con energía”, el aspecto de compartir también podría desbloquear un número menor de vehículos en las carreteras. Este sería un paso bienvenido hacia la transición de la movilidad, ya que la asequibilidad de poseer un automóvil se cuestiona cada vez más.
Un minuto automotriz: lealtad al vehículo con Tom LibbyOtro elemento en el mapa para la transición a la movilidad debería ser un cambio hacia ciudades "centradas en las personas". De hecho, la pandemia ha iniciado esta tendencia, ya que muchas ciudades de todo el mundo han comenzado a cerrar las carreteras al tráfico y, en cambio, las reservan para bicicletas / caminatas. Si bien el auge de los llamados "parklets" (estacionamientos que se han convertido en un espacio comunitario) podría generar una pérdida de ingresos por estacionamiento para las ciudades, abren otras oportunidades económicas. Lyft argumentó que las ciudades pertenecen primero a las personas y luego a los automóviles y que esta transición ahora ha comenzado en serio, y espera ver que se creen pronto "carriles de movilidad" para que las ciudades del futuro puedan reinventarse verdaderamente y la movilidad compartida sea un enfoque.
También hemos escuchado de varias partes interesadas en el sistema de propulsión de vehículos que la propuesta de valor general del futuro sistema de propulsión dependerá efectivamente de la aplicación del vehículo y que, como resultado, habrá espacio para vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV). ). Sistemas en el mercado de vehículos ligeros y más allá. Los principales proveedores de infraestructura de carga también discutieron que la ecuación energética general (fuente de energía, ubicación, disponibilidad) es, en última instancia, la clave para proporcionar soluciones de carga para los mercados locales.
Transición regulatoria / financiera
Aprendimos de Bill Gates que el objetivo de cero emisiones netas está ganando apoyo político, pero que se necesita mucho más trabajo por hacer. Gates también afirmó que, mirando hacia atrás en la historia, las cosas nunca han cambiado tan rápido como necesitamos que cambien ahora, lo que significa que esta será una transición extremadamente difícil que se puede lograr para 2050 (y será prácticamente imposible para 2030). Desde una perspectiva tecnológica, se requieren decenas de avances mientras que la innovación debe estar disponible para el mundo; de lo contrario, las economías emergentes no podrán lograrlo para 2050. Según Gates, en los próximos 30 años tendremos que triplicar la red eléctrica sin dejar de ser confiables y asequibles, una tarea difícil en comparación con toda la electrificación que hemos logrado hasta ahora. Entonces, Gates ve esto como un papel clave para los gobiernos y deben comenzar a planificar con anticipación.
La secretaria de Energía, Jennifer Granholm, mostró gran entusiasmo cuando afirmó que la economía neta cero para 2050 también puede verse como una gran oportunidad económica, que cree que tiene un valor de hasta 23 billones de dólares. Continuó prometiendo apoyo total para el sector de baterías y vehículos eléctricos de EE. UU., Y mencionó el enfoque / apoyo del gobierno para mejorar la densidad de energía de las baterías, construir cadenas de suministro de minerales críticos locales y construir un sector de reciclaje de baterías.
Éxito en un futuro eléctrico: evaluación del desafío de acelerar el auge de los vehículos eléctricos en los estados y las empresas de servicios públicosMark Carney, exgobernador del Banco de Canadá / Inglaterra y actual Enviado Especial de la ONU sobre Cambio Climático y Finanzas, enfatizó que se requieren políticas climáticas nacionales creíbles para garantizar la previsibilidad y el compromiso de la industria para invertir en el futuro.
Transición de la industria y la cadena de suministro
Grandes grupos de interés industriales como ThyssenKrupp Steel nos recordaron que la descarbonización de la industria es un problema de sistema mayor y debe tratarse como tal. Por lo tanto, no puede verse aislado de un actor específico, sino como un enfoque de sistemas. Por lo tanto, hay que mirar el panorama más amplio, ya que la descarbonización afecta a toda la cadena de valor. Esta vista es compatible con Amazon Web Services (AWS), quien estuvo de acuerdo en que la transición no será fácil y que se requiere la colaboración con otros (empresas / países / sectores) si desea alguna posibilidad de éxito. Una opinión confirmada por el CEO del gigante energético BP, que aludió al hecho de que BP ahora se está transformando efectivamente en una empresa de movilidad integrada, al darse cuenta de que es parte de un ecosistema más amplio que necesita cambiar. DOW Automotive dijo que, en su opinión, los materiales avanzados deben verse como facilitadores de la transición y que trabajar con los fabricantes de equipos originales podría desbloquear nuevas propiedades de los materiales que podrían ayudar a que los componentes del vehículo funcionen a lo largo de la vida útil de un vehículo y proporcionar un mayor nivel de sostenibilidad. En otras palabras, la comunidad de proveedores automotrices también debe cambiar y podría reposicionarse como un socio / facilitador clave para el OEM y el ecosistema de movilidad en general.
Se escucharon más llamados a alianzas, pero uno de ellos se destacó cuando el sector tecnológico CAVNUE pidió una mayor colaboración intersectorial a través de las denominadas alianzas público-privadas (APP). y abogó firmemente por una plataforma tecnológica única optimizada para "carreteras digitalizadas" que proporcionaría carreteras preparadas para vehículos autónomos y preparadas para el futuro en nombre de vehículos autónomos más seguros en todas las carreteras, lo que presumiblemente también podría ayudar a los vehículos a lograr una mayor eficiencia energética.
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