Recuerdo que cuando conduje este coche por primera vez mencioné que era un SUV modificado Mazda 3. Lo he estado pensando, aunque esta vez tengo un par de días para probarlo en lugar de un par de horas, como la charla a la que asistí hace dos meses.
Evidentemente, la marca está intentando encontrar espacio en otros segmentos de mercado para modelos que se acerquen al exitoso mundo de los SUV, y sin duda ha tenido un éxito estético.
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Además, esta apuesta me parece interesante en una situación como la del Mazda CX-30 2019, ya que en realidad mantiene la misma sensación al conducir que cuando conducimos ruedas compactas.
Además, aunque se ubican entre los demás SUV Mazda CX-3 y CX-5, estamos ante vehículos basados en la plataforma Mazda 3 que también tienen varios motores «prestados».
La distancia al suelo es similar a la de un automóvil compacto. Se deriva y tiene la estética de un crossover. Los pasos de rueda y la parte inferior del coche están hechos de plástico moldeado, que encaja muy bien. ¿Por qué no decir que tienen la belleza de un crossover, la sensación de un frente de coche más fuerte?
Hacer referencia al Mazda3 más internamente si es posible, aunque sigo pensando que esta configuración de SUV tiene una mejor sensación de espacio: mide 4,40 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,54 de alto.
¿Cómo se compara eso con el álbum que lo inspiró? Bueno, es un poco más corto, pero también más alto, con el mismo ancho. Como resultado, notará un área de «aire» más espaciosa cerca de la parte superior de la cabina. El maletero también es bueno porque su capacidad se aumenta a 430 litros.
La consola central tiene una pantalla de 8.8 pulgadas desde la cual se puede acceder a las funciones del sistema de infoentretenimiento y como dije cuando entré por primera vez en contacto con este auto no vi fallas más que el tipo táctil.
Por el contrario, como aprecio la facilidad de uso y la accesibilidad de la unidad de control ubicada en el túnel central, esto no siempre ocurre con los modelos con pantalla táctil.
El dispositivo de prueba que llevamos varios días usando está equipado con un motor de gasolina atmosférico SKYACTIV-G, que tiene un volumen de 2,0 litros y puede producir 122 CV.
Sin duda alguna, creo que será una de las versiones más vendidas de este modelo, aunque, como esperaba inicialmente, si quieres hacerte con un bloque de aspiración atmosférico, necesitarás diferentes estilos de conducción para sacarle el máximo partido. .
Esto se debe a que no hay turbocompresor. Por lo tanto, si desea que el motor responda «felizmente», especialmente al cambiar de marcha, deberá configurar el tacómetro más alto de lo normal. También encontrará que el par y la potencia llegan mucho más rápido que en el bloque turbo.
Una vez que comprenda cómo funciona el mecanismo, todo lo que tiene que hacer es disfrutar de una gran escena.
La caja de cambios manual de seis velocidades de este automóvil conecta cada marcha de manera muy limpia, y el camino entre las marchas es muy corto. Una cualidad que hace que los cambios sean muy fáciles, sobre todo cuando nos vemos obligados a reducir la velocidad para cambiar repentinamente la velocidad.
La dirección es precisa y la suspensión, aunque más fuerte que la del Mazda 3, no acusa a la carrocería de tambalearse o rebotar como molesta, pero puede mantenerla correctamente en la curva y amortiguar los baches agradablemente.
Después de todo, puedo decirles que es tan bueno como cualquier automóvil Mazda, incluso si tiene un sobrepeso de 100 kg, en términos de un modelo compacto que comparte muchos componentes con él.
En cuanto al ahorro de combustible, se mantiene por debajo de los 7,0 litros cada 100 kilómetros, similar a lo que vi en el anuncio de este coche. Dado que reconoce 6.2 litros cada 100 kilómetros, encuentro que esa cifra está en línea con lo que se anunció.
Una de las razones de esta alta eficiencia es que tiene un sistema de apagado automático para dos de los cuatro cilindros y que no se nota ningún ruido en la cabina y que está debidamente aislado.
No debemos olvidar que la solución mecánica tiene una potencia híbrida ligera, que incluye un motor-generador eléctrico, esta versión le da a esta versión una etiqueta ecológica y completa el trabajo de arranque del motor, haciéndolo más suave después de cambiar y ofreciendo 7 A adicionales. recopilación de curriculum vitae. Por supuesto, no puede mover el vehículo usted mismo bajo ninguna circunstancia.
El precio del Mazda CX-30 serie es de 27.575 euros, un dispositivo con el mismo motor que nuestro coche de prueba, pero con acabado Origin.
Si insistimos en utilizar el dispositivo probado, cuesta 30.475 euros, tiene acabado Zenith, viene de serie con retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, sensor de lluvia, faros principales con tecnología smart full-LED, llantas de metal plateado de 18 pulgadas ”, Sensores de estacionamiento delanteros y traseros y cámaras de marcha atrás y otros elementos.
No me malinterpretes, esta será una compra exitosa.
