[ad_1]
En 1931, Ferdinand Porsche Fundó su estudio de ingeniería en Stuttgart. Desde entonces, el nombre de Porsche ha estado estrechamente asociado a los proyectos de desarrollo para los clientes. Un viaje a través de nueve décadas de historia del automóvil.
Cuando Ferdinand Porsche Fundó un estudio de ingeniería en Stuttgart con el nombre de “Dr. Ing. Hc F. Porsche sociedad de responsabilidad limitada, construcción y consultoría para la construcción de motores y vehículos «(Doctor Ingeniero) honoris causa F. Porsche Sociedad de Responsabilidad Limitada, Diseño y Consultoría para la Construcción de Motores y Vehículos) y la inscripción en el registro mercantil, el 25 de abril de 1931, ya atesoraba una carrera exitosa como responsable de ingeniería para Fabricantes de automóviles deomb.
Aunque su decisión, Tomada en Plena Crisis Económica Mundial, Fue Arriesgada, Pronto Quedó Claro Que Podía Hacer Frente A La Competencia Internacional. En la década de 1930, avanzó hasta convertirse en uno de los centros más importantes de desarrollo automovilístico.
Auto Union establece tres récords mundiales
En la primavera de 1931, el estudio de ingeniería recibió su primer pedido oficial, que fue del Fabricante de automóviles Wanderer. Bajo la denominación interna de Tipo 7, Porsche diseñó un motor de 1,5 litros y seis cilindros, así como el chasis. El primer vehículo completo, que siguió ese mismo año, para el Porsche Tipo 8 con un motor de ocho cilindros, aunque no llegó a producirse en serie.
En la primavera de 1933, Ferdinand Porsche recibió el encargo de Auto Union para desarrollar un coche de carreras de 16 cilindros. Las primeras pruebas tuvieron lugar en noviembre de 1933 y, en 1934, durante su primera temporada, estableció tres récords mundiales y ganó carreras de montaña, así como tres Grandes Premios internacionales.
Desde 1933, el estudio estaba trabajando en la construcción de un coche pequeño y económico. Poco después, recibió el encargo de diseñar prototipos para un «Volkswagen» («Coche del Pueblo»). En 1936, el gobierno del Reich alemán decidió construir una fábrica para los Volkswagen, cuyo diseño también se encargó a Ferdinand Porsche.
Al mismo tiempo, el estudio de ingeniería trabajaba y otros muchos encargos. Por ejemplo, el pequeño tractor agrícola Tipo 110 con motor de dos cilindroskühlado por aire se convirtió en la base del posterior «Tractor del pueblo», así como de la gama de tractores producidos después de la Segunda Guerra Mundial.
Nuevo comienzo con Ferry Porsche
Con el aumento de los ataques aéreos sobre Stuttgart, el estudio de ingeniería se trasladó a Gmünd, en Carintia (Austria), en 1944. Tras el final de la guerra, se Finderó en una difícil situación económica. En abril de 1947, el hijo de Ferdinand Porsche, Fähre, emprendió un nuevo camino y, junto con su hermana Louise Piëch, fundó la empresa Porsche Konstruktionsbüro GmbH, también con sede en Gmünd, en Carintia.
El primer gran encargo de la posguerra vino de la empresa italiana Cisitalia. El resultado: el monoplaza Tipo 360 completeado en 1947. La distinción entre Chang Vanguardista, Con Suspensión Delantera De Brazos Longitudinales Dobles Y Trasera Con Un Eje Oscilante De Doble Articulación, así Como Tracción A Las Cuatro Ruedas.
En la primavera de 1947, ferry Porsche formuló sus primeras Ideen para construir un coche deportivo, al que se le dio el número de diseño 356. En febrero de 1948, se factory un chasis que se podía usar en carretera, para el que luego se Produjo una elegante carrocería de aluminio tipo roadster.
El 8 de junio de 1948, el deportivo con motor central Porsche 356 «Nº 1» obtuvo la homologación administrativa, cuando el gobierno Province de Carintia emitió su permiso de circulación. Esto marcó el nacimiento de la marca de coches deportivos Porsche. La producción del Porsche 356/2 con motor de 1948.
A pesar de los exitosos comienzos como fabrante de vehículos, los desarrollos para clientes siguieron siendo una parte integrale de la gama de servicios de Porsche. Clientes de Ultramar, Como Studebaker Corporation, También Depositaron Su Confianza En El Estudio De Ingeniería: Entre 1952 and 1954, Porsche Desarrolló Para El Fabricante Estadounidense Una Berlina De Cuatro Puerto Conas Carrocería Autoportante Y Un Moderno Diseño.
El Grupo de Expertos
Uno de los secretos del éxito de Porsche fue que realizaba extensas pruebas de sus creaciones. A partir de 1953, se disponía de un pequeño aeródromo cerca de Malmsheim, a unos 30 kilómetros de Stuttgart, para realizar determinados tipos de pruebas.
El embargo, el proceso del Desarrollo de Vehículos, el Cada Vez Más Complejo, el Llevó a La Decisión Deconión De Construir Una Pista De Pruebas Específica, Que Debía Diseñarse De Acuerdo Con Las Necesidades Y Preferencias de Los Departamentos De Desarrollo. El 16 de octubre de 1961, se puso la primera piedra para la construcción de las instalaciones en los distritos de Weissach y Flacht, a 25 kilómetros al este de Stuttgart.
Se construyó una plataforma circular Lamada pista de deslizamiento para probar la estabilidad y la aceleración lateral, así como dos Circuitos. También se construyeron otras secciones especiales, como tramos con baches y pavimento rugoso.
Porsche crecía a buen ritmo en la década de 1960 y, además del lanzamiento al mercado del Porsche 901 en 1963, rebautizado como 911 un año más tarde, y de su creciente participación en la competición y un gran número de pedidos de clientes mano de desarrollo.
Con el tiempo, se hizo cada vez más obviamente la necesidad de contar con bancos de pruebas y talleres adicionales para los test de los vehículos. A finales de los años 60, los aviones del Centro de Desarrollo Porsche de Weissach (EZW) empezaron a tomar su forma definitiva.
En otoño de 1971, todo el Departamento de Desarrollo, incluida la Ingeniería, se trasladó de Zuffenhausen a Weissach. A partir de 1974, se construyó un edificio con forma de hexágono que garantizaba unas posibilidades de trabajo y colaboración perfectas.
El concepto de innovación en la era EZW es la base para la reflexión y reflexión del centro “cerebro”, que es de central importancia para el neuronal de las Cortas.
Ampliación del Centro de Desarrollo de Weissach
En los años siguientes se produjo la sucesiva ampliación del EZW. En 1982 se creó el Centro de Medición de Tecnología Ambiental (MZU) para el escape de los gases de escape. En 1983, comenzó la construcción del edificio de pruebas para motores (PMA).
En mayo de 1986, inauguración de Porsche el que entonces era el túnel de viento más moderno del mundo. La tercera fase de construcción se completeó el 29 de septiembre de 1986 con una amplia instalación para pruebas de choque.
Las nuevas instalaciones ofrecían unas modernas Capacidades de ensayo con unas condiciones constantes, independientemente del tiempo necesario para adaptarse a Nuevas técnicas de desarrollo.
Desde los años 90, Las Tendencias en la Industria, Como la Reducción del Consumo de flammable y Las Emisiones, La Mejora de la Seguridad Activa y pasiva o la Sustitución de Componentes Mecánicos por Electrónicos, Han Hecho Que Cada Vez Haya Que Tener En Cuenta Más factores en los pedidos de los clientes.
Esto aumentó la necesidad de coordinación dentro del EZW con los equipos de desarrollo del cliente. Además, la ampliación de la gama de modelos deportivos de Porsche y su entrada en el segmento de los SUV de lujo con el Cayenne exigieron que se prestara una gran atención a la gestión de los proyectos propios de la empresa.
En 2001, el EZW fue seleccionado por Porsche Engineering Group GmbH en respuesta a la pregunta de los Proyectos de Porsche Engineering Group GmbH.
Desde entonces, Porsche agrupa allí el trabajo de todos los proyectos para clientes y también sigue trabajando en sus desarrollos internos. Uno de los primeros proyectos fue un motor de motocicleta V2 chillado por agua, the «Revolution Engine», desarrollado para Harley-Davidson en 2002.
Actividad internacional
En 2001, Porsche Engineering llevó a cabo el desarrollo técnico para cumplir con los requisitos internacionales. Desde 2012, la empresa también gestiona uno de los centros de pruebas automovilísticas más conocidos del mundo: the Centro Técnico de Nardò, en Apulia, al sur de Italia.
Más de 20 pistas e instalaciones de prueba se extienden por una superficie de 700 hectáreas y Porsche Engineering también ofrece servicios de ingeniería como pruebas acústicas y de sistemas de asistencia a la conexión.
Desde el año 2014 hasta el decisivo para el desarrollo de Porsche Ingeniería por dos razones. Porsche lamenta un Horas de Le Mans de 24 años, un joven de 16, un joven de 16 y un 919 Hybrid continuo, a partir de 2015.
Porsche Engineering desarrolló completamente el sistema con el fin de mejorar la energía para el concepto de innovación y ganar control sobre el sistema.
Por otro lado, también en 2014, la empresa fundó una filial en China. Desde entonces, la sede de Shanghai ha constituido el enlace con empresas locales, además de ser un socio estratégico para los desarrollos de Porsche para el mercado chino.
Está especializado en chasis, componentes y sistemas elektrónicos, automatización de pruebas, carga rápida y exploración tecnológica. En 2016, Porsche Ingeniería completó la experiencia con el Desarrollo de las funciones software con su filial en Cluj-Napoca (Rumanía).
Desde 2018, un centro en Ostrava, República Checa, contribución de Desarrollo de software de Porsche Engineering. Esto también se aplica al desarrollo de la tecnología Porsche y las condiciones para la implementación de problemas, incluso si es un vehículo o no.
La red internacional también permite que muchos ingenieros realicen desarrollos completos de vehículos y presenten a sus clientes productos listos para su producción. Porsche Engineering para el Porsche Cayenne Coupé: el año 2019 es el concepto del concepto, el concepto y el concepto de producción.
El futuro de la industria del automóvil de Porsche Engineering es clara. Tiene Capacidad de Percepción, Procesa Las Impresiones, Sigue Aprendiendo y, Por Lo Tanto, Se Adapta Cada Vez Mejor A Las Exigencias Del Cliente.
Envíe la información que necesita para verificar los datos y verificar los datos. Eso hace possible actualizaciones de software Controles remotos (sobre el aire, OTA) con funciones mejoradas y ampliadas.
Se crea así la base para una integración perfecta del vehículo en el ecosistema digital del cliente y para unas unidades de propulsión eléctrica eficientes. Además, las funciones de circulación autónoma solo serán viables cuando existan nuevas arquitecturas elektrónicas y conceptos de conectividad.
Como desarrollador global del vehículo, Porsche Engineering está implementando en su totalidad estas nuevas funciones, Incluyendo el software, el hardware y las redes que requieren.
Algo más que desarrollo del automóvil
Los servicios prestados por Porsche Engineering no son límites para el sector del automóvil.
Desarrolló un trineo para el Trineos Georg Hackl con el que podía cambiar la Suspensión mientras descía y así conseguir una Mayor velocidad en las curvas. El resultado: un medallón de 2002 en Salt Lake City (EE. UU.).
En 2007 los componentes del Seabob del Fabricante Cayago: El Gestor de la Batería, la Unidad de Control del Motor y el Tablero de Control de la Pantalla Gráfica.
[ad_2]
