Vehículo híbrido suave enchufable que puede aumentar su alcance al sol

Probamos Complemento Toyota PriusDirías: «Vaya, otro Prius». Sí, este es otro Prius, pero no un Prius normal, es una variante híbrida enchufable.

Es un automóvil eléctrico estilo Toyota que no sigue principios generales y tiene su propia filosofía. El resultado es un coche de etiqueta cero, un DGT de personas que se aman o se odian porque les quedan dos cosas: Personalidad y bajo poder adquisitivo…

Toyota Prius Plug-in: mejora de la electrificación

Ha pasado toda una vida desde que se lanzó el Toyota Prius, debe obtener un DMC DeLorean y listo Bienvenido al nacimiento del primer Prius en 1997.Un automóvil que solo unos pocos conocían en ese momento, pero que sentó las bases para los vehículos eléctricos.

El primer Toyota Prius era un automóvil que no era hermoso, pero era innovador. Es uno de los primeros vehículos híbridos del mercado, o al menos el primer vehículo híbrido producido en serie. Primeras patentes para un circuito híbrido en 1974 Dos años después lanzó un prototipo que combina una turbina de gas con un motor eléctrico.

Pero volviendo al Prius, incluso si su tecnología es difícil de entender para las personas que no están familiarizadas con los problemas mecánicos y / o no están dispuestas a modificar los motores diésel y de gasolina tradicionales. En 2008, el Prius alcanzó la marca mundial de ventas de 1 millón de unidades.En solo dos años ese número se había duplicado.

Desde entonces, el Prius ha tenido estos números, especialmente entre los conductores que han inspirado a Toyota con un llamado a su conciencia ambiental. Por otro lado, dicha penetración en el mercado ayudará a sentar las bases de una flota de vehículos eléctricos y al mismo tiempo contribuirá a un cambio en los conceptos sociales. El concepto de vehículo híbrido está asociado con el nombre Prius.…

Pero Toyota no se acostó para ver que su automóvil híbrido se hacía un nombre en el mercado y se convertía en una marca japonesa. Esfuérzate por mejorarte de generación en generación. Producto ejecutivo con tecnología patentada.

Hasta el día de hoy, Toyota no depende de los vehículos eléctricos porque los clientes no los quieran. Tienen la capacidad para hacerlo, pero simplemente piensan que no ha llegado el momento. Por otro lado, decidieron dar un paso más en el campo de la electrificación y adentrarse en el mundo de los vehículos eléctricos. Vehículo eléctrico híbrido enchufable…

De eso es de lo que hablaremos hoy. Complemento Toyota PriusEste vehículo conceptual Prius PHEV apareció por primera vez en 2012 y se convirtió en un modelo independiente de la familia Prius. Un coche con (casi) el mismo aspecto, pero con tecnología interna más avanzada.

Estéticamente sigue siendo un Prius, pero más nítido

Cuando el primer Prius llegó al mercado, trajo consigo la estética EspecíficoEl diseño de Toyota está dominado por Buena aerodinámica Por lo tanto, usó una nariz baja y delgada, la rejilla más pequeña y un ángulo Kambak.

Más de 20 años después, ahora vemos al Prius como similar a estas líneas de productos y seguimos viéndolo como el Prius. Sí, es más futurista y Estas funciones se han vuelto más radicales El diseño es más plano que el original, pero igual que el Prius.

La parte delantera ahora tiene una forma infinita de vanguardia. Faros LED Colocados horizontalmente, extienden las líneas superiores hasta unir la rejilla superior aerodinámica con el logotipo de Toyota.

Debajo están las luces de estacionamiento LED colocadas verticalmente y otras pequeñas luces antiniebla. Juego optimizado Superponga y déle una característica especial.

Cuando se ve de lado, el Prius conserva su perfil único y su cuerpo compacto. Trasera aerodinámicaCon un techo inclinado muy suave que termina en una ventana separada, lo que hace que la popa sea muy alta.

La llanta es muy pequeña para lo que estamos acostumbrados en el mercado, el valor medido en este caso 15 pulgadas Equipado con neumáticos de 195 mm de ancho. El objetivo es claro: la aerodinámica prima sobre la estética.

En la parte trasera, los ajustes de iluminación del último Prius son más atrevidos. Piloto de boomerang Están conectados porque su parte superior se superpone a la parte superior de la parte trasera. No hay un difusor grande ni una abertura de ventilación en la parte inferior, conjunto muy cuidado.

Una ventana de luz que no es una ventana de luz normal.

Pero en el exterior hay un elemento que llama la atención de los demás y es un lucernario. No, no estamos hablando de techos panorámicos de cristal, en absoluto. Este Prius enchufable se puede equipar con un techo fotovoltaico. Capture la luz del sol y conviértala en electricidad.

Toyota anunció el poder Carga máxima 180WPero según la hora central del día en el automóvil y las lecturas a la luz del sol completamente despejada, no vimos que pasara de 140 vatios.

Solo disponible en los acabados Solar y Luxury, esta tecnología abre la puerta a una de las funciones enchufables del Prius. El complemento Prius tiene Tres baterías: Uno para la planta de energía, dos están conectados a la trampilla.

Una de las baterías también se utiliza para impulsar el motor eléctrico y, idealmente, se puede complementar. Al 100% de potencia, la autonomía es de 6,1 km.La otra batería está destinada a suministrar energía al sistema eléctrico del vehículo para reducir el consumo de energía de la batería principal.

¿Cómo se cargan estas baterías? Pues hay dos opciones: cuando el coche está parado, la fotocélula carga la batería del motor. Mientras conduce, el Prius enchufable carga la batería y suministra energía al sistema.

Estas células de silicio monocristalino y una capa de silicio amorfo conectado por una heterounión son un tipo de tecnología llamada HJT y son compatibles con MatsushitaSu eficiencia de conversión es del 22,5% y (probablemente) no empeora.

Es difícil evaluar qué tan útil es este dispositivo para el trabajo diario, pero tiene que estar relacionado con los resultados de autonomía que obtuvimos en esta prueba.

Si tiene alguna pregunta: no, El panel solar nunca puede cargar la batería principal al 100%.…

El interior es práctico y suave.

Pero antes de hablar de conducción autónoma, hablemos del interior, porque eso es lo primero que encontramos cuando entramos en el Toyota Prius enchufable.

Como es habitual con la marca, pero sobre todo con el Prius Legend, obtuvimos la cabina adecuada con una configuración específica donde el panel de control se agrupa en el centro de la parte superior del tablero en una pantalla delgada colocada en la parte superior del panel. Dos pantallas TFT de 4.2 »…

Es muy conveniente porque no estás demasiado lejos de la carretera. distraído, pero la información es un poco concisa y el método de recopilación es un poco confuso. El menú no es intuitivo Y en general hay muy poca gracia. También contiene elementos que son casi inútiles en la vida diaria, como: B. una brújula (a menos que seas un Bear Grills).

El asiento del conductor es, por supuesto, mucho más limpio, porque solo el volante está en nuestro campo de visión directo. El volante, por cierto, es similar a otros volantes que hemos visto, con tres radios gruesos: en la dirección horizontal tenemos pomos para algunas funciones y debajo hay uno enorme. Piano negro…

Porque sí, Toyota usó este recurso obsoleto para darle al interior la apariencia hermosa que podemos ver en todas partes: el volante, el marco de la ventana eléctrica, la consola central, el tablero y la decoración de la perilla de cambios. Demasiado de. Solo mire las fotos detalladas del interior y verá que el foco está en el polvo.

La atención se centra en el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil. Toyota Touch2 con pantalla de 8 pulgadasLa interfaz de usuario es muy japonesa, sencilla o llamativa, y el funcionamiento es correcto. Es tan correcto que parece poco llamativo. Afortunadamente, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

La resolución de pantalla no es la mejor del mercado y la resolución de la cámara externa tampoco es la mejor. Al igual que con el Toyota Land Cruiser que probamos recientemente, causaron una mala impresión, como el equipamiento del pasado. Toyota debería amar más esta parte.

De lo contrario, tenemos un lugar bastante espacioso allí. Agradable sensación de espacio. En los asientos delanteros, esto tiene mucho que ver con el diseño limpio y accesible del tablero y la consola baja y plana. Los asientos son buenos, el corte es muy cómodo, pero el apoyo lateral es más de lo que piensas.

Debido a la falta de vidrio, los asientos traseros son un poco más estrechos. La trastienda para dos es muy buena, no hay fuegos artificiales, tres ya están muy nerviosos, al menos los vecinos de la plaza central Sin túnel de transporte Si bien este no es el lugar más cómodo del automóvil, hay que superarlo.

Hay algunas modificaciones en el maletero ya que perdimos capacidad en esta versión del Prius PHEV, la batería está incorporada en la parte trasera para que Volumen de 502 litros a 354 litrosDejar un suelo muy usado no es muy práctico, si despliegas el palet enrollado, solo quedan 40 cm de superficie útil, por no hablar de ello.

Entonces hay un problema con el cable de carga, hay uno pequeño en la parte posterior del barril. Piso doble, muy estrechoDónde se debe guardar el cable de carga, pero lo cierto es que no es muy útil salvo para guardar el cable que menos usamos y dejar el otro en el maletero.

Comodidad y autonomía al viajar

El plug-in de Toyota Prius en movimiento puede verse exactamente como sus homólogos HEV a medida que su movimiento comienza a ser el mismo. Este automóvil híbrido enchufable Prius es silencioso y fácil de manejar a bajas velocidades, tiene un sistema de dirección muy potente y dimensiones compactas que facilitan la navegación entre el tráfico de la ciudad.

Cuando tengo que trabajar en espacios reducidos, el selector de marchas se siente incómodo en esta posición hacia adelante y hacia abajo. Freno de mano Parece fuera de lugar con el resto del coche. Debido a la ventana dividida, la vista a través del espejo central tampoco es muy buena.

De lo contrario, en cuanto salgamos y conduzcamos un poco más o escojamos un carril rápido que pueda aumentar la velocidad, veremos la diferencia. Un Prius tradicional solo puede recorrer 2 o 3 kilómetros en modo eléctrico y acelera en cuanto pisa el acelerador. El complemento Prius viene con garantía…

Esta configuración integra un motor térmico de 1.8 cilindros y 98 CV. y 142 Nm con dos motores eléctricos de 53 kW (72 CV) y 163 Nm y un motor eléctrico adicional de 23 kW (31 CV) y 40 Nm. 122 currículums…

Ese La batería principal tiene una capacidad de 8,8 kWh. (significativamente más alto que el HEV de 1,3 kWh) y ha demostrado una autonomía eléctrica de 45 kilómetros. Su tiempo de carga con el máximo permitido de 3,3 kW y 2,3 kW fue de solo más de dos horas, esta vez alcanzó las cuatro horas.

Esta es una gran ventaja de esta versión híbrida enchufable, ya que puede manejar los desplazamientos diarios sin arrancar el motor de combustión interna. La velocidad máxima en modo 100% eléctrico es de 130 km / h. De esta forma, incluso admite viajes de remolque con una potencia de kW.

Para maximizar la autonomía, podemos elegir los modos de conducción (Eco, Normal y Power), Engine Hold (Normal o B-Mode, Heavy-Duty-Hold al soltar el acelerador) y Electric Control (Hybrid, EV o EV) City). .

En conducción normal, el Prius plug-in nos parece mucho Cómodo y agradable de usar Para quienes viajan a menudo distancias cortas. Este vehículo puede sentarse y conducir de forma segura en un entorno insonorizado. Incluso cuando el motor de combustión está apagado, el efecto de insonorización sigue siendo excelente.

En cualquier modo de conducción, la potencia propulsora es suficiente y toda la retroalimentación del coche nos anima a llevar Conduzca con facilidad y con un consumo mínimo de combustibleLa ventaja de los motores eléctricos es que nos aceleran bien al adelantar.

Después de entrar en el modo de potencia, descubrimos que el Prius había perdido su función. Este no es un automóvil que requiera conducir rápido y se sienta fuera de lugar mientras se conduce. Accionamiento de velocidad variable Esto hace que la velocidad del motor sea demasiado alta, la dirección y la suspensión se sientan muy suaves y ninguna información pueda llegar a nuestras manos.

Elegir un sistema de recuperación de energía en modo B nos obliga a aumentar la dosis del acelerador a medida que Fuerte recuperaciónA veces casi podemos usarlo como freno, lo que nos obliga a reprogramar la marcha de avance que usamos al agarrarnos.

También es necesario entender que cuando se pisa el pedal izquierdo, el sistema de recuperación y el sistema de frenado están bien integrados y no estaremos tan impactados como otros vehículos de recuperación de energía. Se podría decir que Toyota sabe lo que hace.

Bajo consumo que todos pueden usar

Especialmente en la autopista, algunos tienen un consumo medio de 3,9 litros a los 100 kilómetros. Para el mismo viaje con batería baja, el Prius enchufable puede regenerarse lo suficiente como para cubrir más del 12% de un viaje en vehículo eléctrico.

Cuando nos quedamos sin baterías, el consumo de combustible puede superar fácilmente los 4 litros cada 100 kilómetros, aunque podemos controlar esa cantidad mediante una conducción consciente.

El consumo total medio, incluida una batería completamente cargada en nuestra prueba, es 2,7 litros cada 100 km y 13,2 kWh / 100 km, Un número muy bueno porque es muy fácil conseguir un consumo muy bajo.

Más importante aún, el Prius Plug-In es un vehículo que se ha ganado un DGT cero por su propio rendimiento. Incluso con un motor eléctrico no rentable en la carretera, Lo más bajo que obtuvimos en modo 100% eléctrico fue de 39 kilómetros.No es difícil superar obstáculos 40 km.

Con los puntos de recarga, podemos olvidarnos de pasar por una gasolinera durante un tiempo relativamente largo. Uso inteligente de la energía Seamos inteligentes al frenar y acelerar.

Carecemos de gráficos más sencillos para entender cómo funciona un sistema eléctrico o cómo podemos mejorarlo. Los histogramas y números disponibles no son fáciles de entender y no son particularmente útiles para conductores seculares.

Precio del Toyota Prius enchufable desde 33 900 € Completado para una visita de alto nivel y se levantó 37 150 € Dos versiones superiores: lujo y soleada. Este último corresponde al dispositivo de prueba, el único servicio es la pintura azul de Ipanema a un precio de 600 euros.

A un precio medio. El competidor PHEV de este Toyota Prius plug-in podría ser el Hyundai Ioniq (desde 33.725 €), el Renault Mégane Sport Tourer E-Tech (31.345 €) o el Skoda Octavia 1.4 TSI iV (35.650 €).

Toyota Prius Plug-In 2021 Reseñas

Hoja de datos del complemento Toyota Prius 2021

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