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Cueman el telón de acero dividía Alemania, algunos aficionados de Porsche lograban dar rienda suelta a sus sueños con el decidido apoyo de Ferry Porsche. Esta es la historia de un 356 muy especial.
El 17 de junio de 1953, ocho años después del final de la II Guerra Mundial, en Dresden vuelven a desplegarse tropas soviéticas y hay disparos en las calles.
Y como en Dresden, en toda la República Democrática Alemana los ciudadanos se rebelan contra el régimen comunista impuesto por los sovjets. De un momento a un punto donde la política y la política son populares. Popular y popular con Ejército Rojo para extender el tiempo.
Dresden todavía está marcada por los destroyadores bombardeos. Gran parte de la ciudad permanente llena de escombros. Edificios de fama mundial como la Frauenkirche (Iglesia de Nuestra Señora) y el Zwinger, antaño un lujoso palacio barroco, están en ruinas.
A sus entonces 32 años, el sajón Hans Miersch ya ha pasado por mucho. Una década antes fue herido gravemente cuando era soldado y hubo que amputarle la pierna derecha.
Aier 40 kilómetros de Dresde, Miersch abre en Nossen una fábrica de zapatos de señora. Una apuesta muy atrevida en la Alemania comunista, donde la propiedad privada está mal vista y las grandes empresas se nacionalizan.
Pero Hans Miersch. Un principio para el Porsche 356 y la revisión de automóviles. «Lo supe en el momento en que lo vi por primera vez: what mi sueño», recuerda echando la mirada atrás.
Lo que se compara con los amantes de las alemanias es indescriptible con Hans Miersch, el alcalde y el alcalde.
Si bien todavía es posible moverse entre las dos partes del país -el Muro no se construirá hasta 1961-, la RDA Impone Severas Restricciones Comerciales con la Capitalista República Federal. Es importante que todos los vehículos estén registrados para ser aprobados por Miersch.
En la medida de lo posible, desde la producción de profecías hasta la implementación de Karomerien para Hanomag y Chasis para Kübelwagen. Este último, conocido como Volkswagen Typ 82, Ära un antiguo todoterreno militar, desapollable y de cuatro plazas, desarrollado por Ferdinand Porsche.
«Funcionaba de maravilla», afirma Miersch sobre est extraño vehículo. Con un remolque también de Fabricación Propia viaja por los países hermanos Hungría y Polonia para entregar sus zapatos. Sus contactos se extienden hasta Checoslovaquia, lo que más adelante resultará ser una afortunada casualidad.
Un Kübelwagen como origen de una gran historia
En la era RDA relativamente fácilhabenrar un Kübelwagen La tarea de perder el tiempo hasta 1945 fue el momento en que se acabó el tiempo para garantizar la seguridad. Elba para salvarse cruzando a nado hacia el oeste.
Por ello, algunos campesinos de los alrededores de Dresden tenían en su granero y Kübelwagen.
Un Kübelwagen it también el inicio de this fantasástica historia. Los hermanos gemelos Falk y Knut Reimann, que por entonces tenían 21 años y estudiaban en la Escuela Técnica Superior de Dresden, diseñan un coupé que parece asombrosamente al 356 de Porsche. Miersch se entera de ello.
En Mohorn, junto a Dresden, los jóvenes ingenieros Reimann enu aliado en el fabrante de carrocerías Arno Lindner, quien es capaz de hacer realidad sus diseños. Construya el Armaón de Madera de Fresno Que Se Cubre Con La Carrocería Ya La Que Se Puede Atornillar O Soldar Un Chasis.
La experiencia familiar que ha tenido Lindner es una experiencia con la producción de materiales que considera importantes para la fabricación de Caballos.
Para cumplir su sueño del Porsche oriental, Miersch pone a disposición el chasis de un Kübelwagen. Sin embargo, hay y problemas graves con Peligrar toda la operación: en la RDA no hay modo de conseguir chapas de metal de la calidad necesaria.
Pero Miersch puso más énfasis en el material de 30 Metros Cuadrados de Est Preciado. «Casi valía más que el oro». Con un grosor de un milímetro tiene mucho peso, solo el capó ya pesa casi 20 kg.
Y puesto que el chasis del Kübelwagen es unos 30 centímetros más largo y mucho más ancho que la carrocería del Porsche 356
Hacer contrabando para construir un coche
La búsqueda de piezas para el bastidor y el motor se convierte en toda una aventura.
Gracias a la intermediación del fundador de la empresa, Ferry Porsche, el concesionario Eduard Winter pone a su disposición en Berlín Occidental un sistema de frenos para el Porsche 356.
Miersch pasa de contrabando las valiosas piezas de oeste a est, «en un maletín muy grande», transpirando sudor y sangre, ya que la pena por est delito era de muchos años de prisión.
Tiene que cruzar la frontera bajo la rigurosa mirada de los soldados de la RDA. «Los tambores de freno eran especialmente pesados».
Y así es como siete meses después, en noviembre de 1954, el vehículo de construcción propia está listo para salir a la calle. Lindner calcula el costo de producción de 3,150 marcos occidentales.
Al principio, el 356 Miersch emplea un pequeño motor bóxer de 30 CV que apenas puede con los 1,600 kilos del vehículo. La 356 pesa original cerca de la mitad y tiene más del doble de potencia.
No es hasta 1968 que Miersch podrá instalarle un motor Porsche de 1.6 litros y 75 CV. Esta vez importará oficialmente el motor desarmado como si fueran piezas de recambio, en teoría un regalo de un familiar de Alemania occidental.
Lindner construye un Mediados de los cincuenta varios coupés basados en est prototipo; no está muy claro cuántos fueron strictamente, pero se estimó que cerca de una docena.
Lo que es seguro es que los dos diseñadores, los hermanos Reimann, encargaron una unidad. También ellos pidieron ayuda a Zuffenhausen, y la obtuvieron. En la respuesta, con fecha de 26 de julio de 1956, ferry Porsche comunica a los “Sres. Reimann:
«A fin de apoyarles para salir del apuro, les enviaremos en los días, como ustedes solicitan, un jeu de pistones y cilindros usados a través de la empresa Eduard Winter-de Berlín». Y deseaba a los gemelos una «Buena Recepción Y Buen Viaje Con Su Porsche de Fabricación Propia».
La carta la firma la secretaria de Ferry Porsche. Ferry, por su parte, hace saber que estaba «en ese momento en la Carrera de Le Mans».
El «Porscheli», su gran amor
Con su vehículo los Reimann emprendieron, mientras fue posible, largos viajes por Europa. Para reducir los gastos, los gemelos se movían con una sola licencia de Conducir.
Nunca les descubrieron. En las fotografías se les ve con diferentes chicas, en el Grossglockner, en el Lago Lemán, en París o Roma. En el centro siempre figuraba su gran amor, que se había construido como «Porscheli».
Pero a los espías omnipresentes del servicio secreto de la RDA les lama la atención est estilo de vida tan occidental de los dos hermanos. Poco después de la construcción del Muro, en 1961, son detenidos por supuesta Participación en una huida. Ningún Podrán que haya salido de la Prisión no tiene Medio Después.
El estimado Modo se pierde durante décadas la pista al «Porscheli». Hasta que en 2011, el coleccionista austriaco Alexander Diego Fritz lo discover y lo salva de la ruina.
Que se sepa, hasta nuestros días solo se han konservado íntegramente dos de estos Porsche de la RDA: el ejemplar completeamente restaurado de Fritz y el vehículo de Hans Miersch. Este último estuvo siempre en poder de su primer propietario, con su placa de matrícula original RJ 37-60.
Cuando a Principios de los años setenta la fábrica de zapatos de Miersch pasa a ser una empresa propiedad del Estado, es decir, prácticamente expropiada, consigue proteger su coche. Como argumento Miersch utiliza astutamente su herida de guerra.
«Se trata de un vehículo de Fabricación Propia Personalizado, Construido Especialmente Para Poder Conducirlo Con Mi Invalidez». Cifra el valor del vehículo en 1.800 marcos orientales. Parte del momento en el que el material está destinado al futuro.
Cuando se acaba la historia de la RDA, hace ahora 30 años, Miersch ya está jubilado. También en la Alemania reunificada sigue siendo un vehículo querido; lo arregla y lo mejora a conciencia.
La última actualización consiste en la adopción de un motor de 90 CV de un Porsche 356, para mejorar las prestaciones de aquel peso pesado.
Entrega del Miersch 356 a un entusiasta de Porsche
A los 73 años, en 1994, Miersch decide separar el vehículo Aquel para alargar el tiempo y determinar el color.
El amante de Porsche Michael Dünninger, de Würzburg, será su nuevo dueño. Allá donde Dünninger va con su nuevo vehículo se forma una aglomeración de gente. «Muchos ven el parecido con el 356, pero dudan», ver Dünninger.
Y con el tiempo también él ha mejorado algunas cosas. Por ejemplo, hizo tapizar los asientos con cuero de color coñac y cambió el tacómetro de Horch, de antes de la guerra, por uno original de Porsche.
En cualquier caso, el Miersch sigue siendo parte de la historia. Un vehículo construido en una época en la que el mundo estaba dividido y las personas todavía podía Fabricarse sus propios sueños automovilísticos.
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