son Método muy atlético Derivado del servicio 911 de 8a generación (código interno 992) Tienen motores 510 CV, 10 modelos más de los que reemplazan (lea más sobre GT3 2017). Empuje hacia atrás La transmisión puede ser manual de seis velocidades o automática de siete velocidades (doble embrague). El coste de ambos es el mismo: 196.081 €.
La mayor diferencia entre los dos es el GT3 Touring. Hay un enfoque más sutil, sin spoiler trasero fijo.Por el contrario, hay uno retráctil que se puede extender automáticamente en función de la velocidad. Otra diferencia estética obvia del GT3 Touring es que la sección frontal está pintada en un color y el revestimiento de las ventanas y las aberturas de escape están cromados (imagen). El Porsche 911 anterior también tiene una versión touring (información del 911 GT3 2017).
GT3 y GT3 Touring son las únicas versiones del 911 Motor de aspiración natural; El resto lo carga el turbocompresor. Tiene una cilindrada de 4.0 litros y seis cilindros en ángulo recto. Para el motor anterior, Porsche afirma haber modificado el sistema de escape, etc.
En la serie 911, el GT3 y el GT3 Touring se encuentran entre el Carrera 4S (450 CV) y el Turbo (581 CV; tabla de comparación técnica) en términos de precio, prestaciones y prestaciones, pero no con una preparación de ruta tan especial. Otros modelos similares con tracción trasera son el Audi R8 Coupé FSI RWD con 540 CV y el Mercedes-Benz AMG GT R. El GT R acelera a 100 km / h en 3,6 segundos y acelera al R8 en 3,7 segundos. … De los tres, Mercedes-Benz es el más caro (214.825 €) y Audi es el más barato (164.320 €; ficha comparativa).
El eje delantero ha cambiado significativamente. GT3 es El primer 911 de carretera sin un patrón de puntadas MacPherson en el eje delanteroPero con triángulos dobles (paralelogramos deformables; más sobre los tipos de suspensión independiente). La suspensión se deriva de la del 911 RSR de la competencia, que es más compleja y cara que la McPherson, y tiene la ventaja de reducir y realizar la fuerza de amortiguación lateral. Mejor control de alineación de ruedas Todo el recorrido de la suspensión. El eje trasero es similar al modelo anterior, con un paralelogramo de cinco brazos deformable.
Según Porsche, estas versiones de amortiguadores difieren de las otras series de amortiguadores. Mejorar la eficiencia del circuito y mantener un buen confort.La dirección estándar del eje trasero puede girar las ruedas traseras hasta dos grados en ambas direcciones para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad a bajas velocidades cuando se conduce rápido.
El disco de freno del eje delantero tiene 408 mm de diámetro, Comparado con el 380 del modelo anterior. Porsche dijo que la calidad del nuevo automóvil aún era un 17% menor. Mantenga la placa trasera a una altura de 380 mm; ventilar completamente. Los discos de freno de cerámica son opcionales; en este caso el diámetro del disco de freno trasero es de 390 mm y la pinza del freno trasero está pintada de amarillo, a menos que el cliente elija un color estándar, rojo o negro.
Porsche ofrece equipamiento especial por primera vez Neumáticos especiales en pistaAunque es legal en la vía pública. En cualquier caso, el tamaño del eje delantero es 255/35 ZR20 y el tamaño del eje trasero es 315/30 ZR21; ambos son 10 mm más anchos que el modelo anterior. La rueda se sujeta con una tuerca para reducir la masa giratoria. Las llantas vienen en plata de serie, opcionalmente en otros tres colores: plata oscura mate, neodimio y negro. Con este último, la circunferencia exterior de la llanta se puede pintar de azul o rojo. A pesar del tamaño, El peso total del neumático se ha reducido en 0,8 kg. Que el modelo anterior.
Para reducir el peso del GT3, Porsche también instaló una batería de litio (60 Ah) para el arranque, que es 10 kg más ligera que el modelo AGM anterior. A petición del cliente, puede incorporar menos de 40 Ah, lo que puede reducir el peso en otros 3 kg. Fibra de carbon La carrocería es más gruesa: el capó y el spoiler están hechos de este material, el techo se puede hacer opcionalmente.
El asiento estándar está hecho de cuero negro, es eléctricamente ajustable y el logo GT3 está incrustado en el reposacabezas. Opcionalmente, puede elegir un asiento con opciones de ajuste adicionales (Sports Seat Plus) o un asiento envolvente del Porsche 918 Spyder, y gracias a la estructura de fibra de carbono, el peso total se reduce en 12 kg.
Alternativamente, puede instalar un paquete llamado Clubsport Package de forma gratuita, que incluye: Jaula de seguridad Detrás del asiento hay un cinturón de seguridad de seis puntos, un extintor de incendios de mano aprobado y un interruptor de batería interno.
Se dice que el spoiler GT3 Touring ofrece más carga aerodinámica que los modelos anteriores, incluido Porsche señaló que las dos piezas de aluminio que sujetan el spoiler en su lugar lo bloquean desde arriba para que pueda El flujo de aire es más limpio y rico.De fábrica, este 911 GT3 produce un 50% más de carga aerodinámica que su predecesor. Según Porsche, la configuración de la pista (también conocida como rendimiento) está reservada, a 200 km / h, un 150% más de carga aerodinámica que con el GT3 anterior.
