El SEAT Tarraco llego al mercado finales hacia de 2018, most tarde sus primos hermanos de grupo, que son el Skoda Kodiaq (2016) y el Volkswagen Tiguan Allspace (2017). una versión híbrida enchufable, el SEAT Tarraco híbrido eléctrico. Un modelo probamos aquí con el acabado FR. descarado 47.768 euros.
Nivel técnico, el Tarraco e-Hybrid, hereda el mismo sistema híbrido que el resto de modelos PHEV del grupo. Saber y 4 cilindros gasolina 1.4 TSI de 150 CV ayudado por jun Motor eléctrico de 85 kW (116 hp) y una batería de 13 kWh con una capacidad de 10,4 kWh, recargable a través de la red eléctrica roja.
La potencia aumentada a 245 CV y el par motor combinado sube hasta los 350NmLa única caja de cambios disponible es la DSG de doble embrague y 6 relaciones SEAT anuncia un consumo de gasolina homologado de 1,8 l/100 km y una autonomía eléctrica de 49 km. En teoría, obviamente.
La presencia de un sistema híbrido enchufable siempre afecta negativamente al peso. En este caso, el Tarraco e-Hybrid FR peso 1.868 kgEso sí, la batería del sistema sola pesa 135kg, para comparar un Tarraco 1.5 TSI Evo con DSG 7 camo y menos que el Acabado FR Pesos 1.656kg. Caso.
Además, cabe destacar que el Tarraco e-Hybrid pierde la posibilidad de equipar una tercera fila de asiáticos; el Tarraco e-Hybrid es exclusivo de Cinco Plazas. coche donde normalmente iría el depósito de gasolina. de 58 litros a 45 litros en el proceso.
gigantesco interno
En contrapartida, y gracias en parte a los 4,73 m en Largo del CocheNo híbrido enchufable y Tarraco e-Hybrid.
A bordo, nada cambia. el espacio a bordo sigue siendo uno de los más grandes de la categoría, especialmente en las plazas traseras.
Delante, el Tarraco e-Hybrid se quema temprano en el juego, compensando la novedad medios táctiles de pantalla. Ligeramente más grande (9,2 pulgadas) en lugar de 8 pulgadas) «alberga» el sistema de navegación e infoentretimiento, sin cables, con control de voz y compatible con Apple CarPlay, Android Auto y enlace completo.
Obviamente, el cuadro de instrumento digital de 10 pulgadas se mantiene.
En cuanto al acabado FR destaca, bordo, por sus orientos delanteros que recuerdan la forma de unos baquets (y son realmente cómodos) y la tapicería en cuero y Alcantara.
Elementos exteriores, los faldones son de color carrocería, Merlot rojo (558€) en este caso.como aquí o como en el acabado X-Cellence, el otro acabado disponible para el e-Hybrid.
Un elevado consumo una vez agotada la batería
Con un cargador embarcado que acepta una potencia máxima 3,6 kW (3h40 para recuperar el 100% de la batería del punto cero) Este e-Hybrid ve sus posibilidades de recarga limitadas a las tomas de corriente domésticas y más. de 11 kw y de los de 22 kw todavía hablamos.
Sabemos que abuser de las cargas rapidas ne es bueno para las pilas, pero ne ce trata de usarlas siempre, sino en viaje por ejemplo.
Así, recargar la batería del 0% al 80% en un punto de 7,4 kW no debería llevarle más de 20 min para una batería de 10,4 kWh útiles En su lugar, hay que contar con un cargador embarcado de hasta 3,6 kW, que situado a una distancia de 1 y 2 km de la autonomia 30 minutos de tenerlo enchufado.
Para sacarle partido a un híbrido enchufable hay que recargar a menudo, más que con un eléctrico. It la única forma de reducir el consumo, incluso si no usamos el coche en modo eléctrico. En concreto, en el caso de la Tarraco e-Hybrid, en el consumo real con la batería agotada y en carretera 120 km/h (con tres personas a bordo y un maletero lleno) de 9,8 l/100 km (con picos 10,5 l/100 km si subimos el ritmo).
El pecado del embargo, con la batería llena y usando solo el Modo Hybrid, el consumo puede bajar hasta los 8 l/100 kmcon bateria que tarda entonces hasta unos 80 km en descargarse.
En ciudad, donde más tiene sentido usar el modo eléctrico, la Autonomía Real ha Sido de 42 km en caso nuevo. Ya compite en primer lugar, como el Ford Kuga PHEV que tiene una autonomía real de 54 km (con 56 km homologados) gracias a la batería de mayor tamaño (14,4 kWh).
El confort prima sobre el dinamismo
En cuanto a comportamiento, el coche es muy comodo en regla Generalun tanto firme en ciudad a baja velocidad (los muelles más duros por el mayor peso pasan factura aquí) a pesar de equipar los amortiguadores adaptativos. combinando vivacidad en ciudad y discreción acústica en carretera, así como una aceleración más suave en vías rápidas.
Una vez agotada la batería, este gran SUV funciona como un híbrido tradicional, desmadrándose en términos de consumo (consumo 7 l/100 km en vías urbanas).
A pesar de las llantas de 19 pulgadas que equipaba nuestra unidad, el Tarraco mantiene un elevado confort incluso en carreteras degradadas gracias a su suspensión adaptativa. La dirección progresiva, que se vuelve más precisa a medida que giramos el volante, también aumenta la sensación de agilidad en carreteras reviradas. .
Dicho esto, tampoco es un coche ágil-tiene una clara tendencia al subviraje- y sufre de una Motride perfect al arrancarespecialmente sobre firme mojado, ya que el tren delantero y los neumaticos no consiguen pasar todo el par motor que les llega de golpe.
De todos modos, debemos tener en cuenta Que es un coche con vocación familiar, a pesar de su acabado FR, que ha de ser cómodo y suficientemente dinámico para garantizar una buena seguridad activa.
Con 245 CV y 400 Nm combinados, su dúo de motores asegura unas buenas prestaciones que hacen olvidar el peso del coche…siempre y cuando pulsemos el botón Impulso Scerca de la palanca de cambio, o hagamos un kick down (venciendo la pequeña Resistance al final del recorrido del pedal del acelerador).
El modo S-Boost es necesario en caso de necesidad, no lo olvides 5 segundos que tarda en pasar de 80 a 120 km/h Se permite el uso del motor con una garantía de seguridad. .
La caja de cambios DSG 6 es de un funcionamiento muy suave y rapido. Pero paradójicamente sus desarrollos no favorecen el consumo. La batería se carga hasta al menos 130 km/h en el sexto, el motor eléctrico acelera hasta 3.000 rpm.
Es un coche pensado para ir a ritmo calmo, en beneficio del confort y del consumo.
El SEAT Tarraco e-Hybrid compite contra rivales
El SEAT Tarraco e-Hybrid cuesta 45.870 euros (acabado Xcellence), el Acabado FR cuesta 48.768 euros. Muy completo al equipamiento de serie.
Entre otros elementos se incluyen los asientos delanteros deportivos, los faros LED, la frenada de emergencia automática y los sistemas de control de zonas (con frenada automática), acceso de asistencia, asistente de aparcamiento, cámara 360º y servicios conectados de SEAT Connect.
Con un volumen de 4,73 m y 610 litros de combustible con Cinco Plazas, es más grande que sus competidores directos. Es el que ofrece el mayor confort de marcha.
Citroën C5 Aircross Híbrido
Similar al Peugeot 3008 Concept, el Hyundai Tucson PHEV de 265 CV (4,50 y 558 litros) por 40.890 euros es cómodo y autopropulsado (62 km WLTP).
En cuanto al Volkswagen Tiguan e-Hybrid (4,51 m con 476 litros, precio 43.850 euros), pero no más de la Avenida Tarraco, de una vez en Nuestra Plaza de Parking es muy justa para un Tarraco.
Ford Kuga PHEV
Se ofrecen las siguientes opciones: SEAT Tarraco e-Hybrid Sean, Toyota RAV4 Plug-in y Ford Kuga PHEV. integrado, dos motores eléctricos por un total de 306 CV de potencia y ofrece hasta 65 km de autonomía eléctrica (WLTP). .
Al final, Ale Ford Kuga PHEV de 225 CV (4,63 de mis 411 litros) sin duda el que ofrece el mayor compromiso del mercado entre comodidad y dinamismo así como una autonomía eléctrica destacable de 54 km reales. en un coche Family, pero con un precio de partida de 37.607€, se le perdona.
SEAT Tarraco e-Hybrid FR: En perfecto estado
7.8
diseño exterior
ocho
diseño de interiores
7
Calidad
ocho
habitat
9
Maletero
9
motor
7
Seguridad
ocho
comportamiento
7
comodidad
ocho
precio
7
Por favor
- Espacio a Bordo
- Comodidad de Marche
- prestasiones
en contra
- Consumos con batería agoda
- Imposibilidad de usar cartas semi-rapidas o rapidas
- Motricidad perfectible al arrancar
Aunque el Seat Tarraco e-Hybrid no es el SUV más PHEV en términos de autonomía eléctrica, consumo de combustible o tiempo de recarga, es el que integra mejor su paquete de baterías gracias a sus mayores tamaños. del segmento, combinando un generoso tomen de maletero con unas gigantescas plazas traceras.
Ciertamente, su precio es elevado, pero se explica en parte por el serie de equipo generalAhora bien, como con todo PHEV, si vamos a hacer más carretera que ciudad con el coche, quizás no sea el coche más adecuado, en ese caso un Tarraco Diesel o Benzina.
Motores
Gasolina: 4 cilindros turboalimentado de 1,5 litros con una capacidad de 150 hp y 250 Nm Electricidad: 85 kW (115 hp) y 330 Nm.
capacidad de la batería
13 kWh (valor de utilidad de 10,4 kWh)
potencia máxima total
245 CV
importe nominal máximo
350Nm
transmisión
Tracción delantera.Cambio automático DSG de 6 relés
Dimensiones (grande x ancho x viejo)
4.735 x 1.839 x 1.658 mm
batala
2790 mm
Maletero
610 litros
peso
1.868kg
80 a 120 km/h
5 seg
0 a 100 km/h
7.5 seg
velocidad máxima
205 km/h
Consumo Medio Homologado (WLTP)
1,8 l/100 km
Consumo medio en prueba con batería a 0
9,8 l/100 km
Autonomia electrica maxima homologada (WLTP)
49 kilometros
Autonomia electrica en Prueba
42km
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