Hay una vieja broma en el mundo de las carreras: en los primeros días de la Fórmula 1, los neumáticos eran delgados y los conductores gordos, ahora es al revés. Esto resultó ser en gran parte correcto (de todos modos, se trataba de neumáticos).
Un nuevo video de Driver61 rastrea la historia de la tecnología de neumáticos en este deporte. La estación había declarado anteriormente que los neumáticos de F1 no son diferentes de los neumáticos de bicicleta de montaña modernos: están hechos de caucho natural y algodón.
El agarre de estos neumáticos no es alto, aunque el coche conduce rápido en rectas. En 1958, Dunlop introdujo el primer neumático de carreras para reemplazar el algodón con nailon, cada neumático reduciendo el peso en 5,5 kg (12 lb).
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No fue hasta 1971 que los primeros controles deslizantes llegaron a la F1 y aumentaron la velocidad considerablemente. Según el video, el tiempo de vuelta entre 1970 y 1971 se redujo en alrededor de 3 segundos, también debido a esta innovación.
El lento progreso en la mejora de los neumáticos se prolongó hasta 1997, cuando la FIA decidió que los coches de Fórmula 1 tenían que reducir la velocidad al deshacerse del agarre. Por una razón interesante, se decidió obligar al deporte a volver a los neumáticos ranurados para lograr este objetivo.
La FIA espera mantener los neumáticos anchos y al mismo tiempo reducir el área de contacto, porque solo una versión más delgada puede potencialmente traer enormes ventajas aerodinámicas. Driver61 afirma que cualquier neumático de F1 actual tiene aproximadamente la misma resistencia que un hatchback moderno, por lo que este deporte optó por una solución de muesca.
La Fórmula 1 ahora está resbaladiza de nuevo, pero al igual que en la década de 1990, la FIA no solo requiere que los neumáticos sean tan buenos como los de Pirelli. Porque la dirección quiere que los equipos se vean obligados a entrar en boxes para hacer que los elementos estratégicos del juego sean más emocionantes.
Por lo tanto, el objetivo de Pirelli es fabricar neumáticos que tengan una vida útil corta pero que no se deshagan fácilmente. Para los fabricantes, esta es una tarea difícil de sopesar, pero no siempre tiene éxito. Sin embargo, debería ser más fácil, porque las nuevas regulaciones permiten que las ruedas F1 crezcan a 18 pulgadas en la temporada 2022, por lo que las paredes laterales se encogerán.
