El Dino 308 GT4 es un Gran Turismo de 3.000 cc, 8 cilindros y 4 asientos que representa el deseo de Ferrari de mantener el nombre de Dino, habiéndose convertido en un icono después del Dino 246 original.
Por tanto, tras la crisis del petróleo y años de protestas sociales, el 308 GT4 finalmente fue olvidado y se convirtió en el Ferrari más subestimado de la historia. Ahora está siendo redescubierto como pieza de colección, por eso no queremos vivir la historia de este clásico sin cierta nostalgia.
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En memoria de su hijo
Enzo Ferrari fundó la secta Dino en la década de 1960 en memoria de Alfredino, el hijo mayor de Enzo y Laura Garello, quien fue enterrado en 1957 a la edad de solo 24 años debido a la atrofia muscular.
Alfredino, conocido como Dino, diseñó una verdadera obra de arte para Ferrari con un motor V6 que, además del 246, Fiat Dino y Lancia Stratos, también está equipado con varios coches de Fórmula 2. El éxito de Dino 246 impulsó a «Commendatore» a seguir trabajando en este proyecto.
La mano de Gandini
El nuevo proyecto no fue confiado a Pininfarina, sino a otro renombrado carrocero de Turín: Bertone, quien confió el diseño del vehículo a su persona más valiosa: Marcello Gandini. Se rumorea que Ferrari tomó esta decisión él mismo porque estaba fascinado con las líneas del Fiat Dino Coupé.
Motor central y cuatro asientos
El Dino 308 GT4 se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1973 y fue diseñado como un cupé de dos puertas con una configuración de cuatro plazas con motor central que ahora clasificamos como 2 + 2. Además, los cilindros V8 de 2.927 cm3 están dispuestos horizontalmente.Además de la caja en la parte delantera, también puede esperar una caja práctica y espaciosa en la parte trasera.
Con 255 CV, el modelo italiano alcanzó los 250 km / h, lo que supuso un logro notable en ese momento. Sin embargo, la crisis del petróleo y el aumento de los precios del combustible obligaron a Ferrari a lanzar al mercado una versión de nivel de entrada más barata con un motor de 1.991 cc y 170 CV llamado 208 GT4 para evitar malentendidos con su hermano mayor.
La agradable experiencia de conducción del Dino 308 GT4 causó una profunda impresión. Sin embargo, la estética moderada y algo vanguardista no logró captar la atención de la audiencia, tal vez todavía atraída por el contorno del anterior Dino 246.
Entre los propietarios de automóviles más famosos, el cantante Elvis Presley (Elvis Presley) ha encargado un 308 GT4 pintado de negro con ruedas de radios, que todavía se puede ver hoy en su mansión Graceland.
El 308 GT4, que fue lanzado en 1973, cambió la parrilla para hacerla más ancha, las ruedas también se convirtieron en estrellas y hubo logotipos. Actualmente, las unidades que se exhiben en la colección han reemplazado el logo original del dinosaurio con el logo del «Cavallino Rampante» debido a su mayor valor.
Este detalle también se debe a que el 308 GT4 era el único automóvil Maranello vendido en el mercado estadounidense en ese momento, ya que ninguno de los otros automóviles estaba certificado.
Redescubrimiento tardío
Después de que se produjeran 2.826 dinosaurios, el 308 GT4 se olvidó rápidamente y se convirtió en un deportivo impopular. La injusticia de varios años, durante este tiempo el precio del 208 GT4 bajó hasta los 12.000 euros o incluso por debajo de los 10.000 euros.
Sin embargo, si tuvo la oportunidad de adquirir un dispositivo a bajo costo, incluido el 208 GT4, aprovechó esta oportunidad y ahora tiene una colección completa en el garaje.
Un espécimen aventurero
Hay mucho equipaje detrás de este modelo. En 2019, el piloto y coleccionista Giorgio Ya preparó un 308 GT4, que fue debidamente aumentado y reforzado para cubrir los 14.000 kilómetros entre Pekín y París (reproducción de la famosa resistencia que comenzó en la última sesión del partido). Siglo).
El dinosaurio esquivó la tierra y los baches de la carretera y alcanzó una posición destacada. Si considera que el 308 GT4 no está diseñado para circular por carreteras embarradas alejadas del asfalto, esto es realmente una hazaña.
En el momento de su debut comercial, el Dino 308 GT4 costaba alrededor de 25 millones de liras italianas. El precio de su competidor más fuerte, Lamborghini Urraco, es de casi 26 millones de liras.
Asimismo, el precio del 208 GT4 se sitúa entre los 12 millones de liras y un poco más de 21 millones de liras. En cambio, Urraco P200 apenas alcanzó los 10 millones de liras mientras que Urraco P250 alcanzó los 23 millones de liras.
Hoy el precio ha subido significativamente después de una larga devaluación. Para el 208 GT4 en buen estado hay que planificar en torno a los 37.000 euros, para el 308 GT4 incluso los 57.000 euros. Sin embargo, estas cifras son relativamente bajas en comparación con lo que se suele pagar por los modelos clásicos de Ferrari.
