480 CV y ​​rendimiento casi impecable, el 911 más refinado de todos los tiempos

Constantemente se introducen nuevas versiones, carrocerías y variantes en la serie Porsche 911. Ahora le toca el turno al 911 GTS, el mayor índice de la serie 911 Carrera, pero que no llegó a los Turbo y GT. Porsche 911 Targa 4 GTS Con 480 CV, revelaremos lo que esconde este coche, cerca del deportivo ideal.

La abreviatura GTS ahora se aplica a Todos los tipos Desde la serie Porsche, desde el 718 Boxster GTS 4.0 y 718 Cayman GTS 4.0 hasta el Macan, Panamera, Cayenne y el último Taycan eléctrico, este es el último GTS presentado hoy después del 911 de la generación 992.

El 911 obtuvo una versión GTS por primera vez este año Año 2009 Cuando se lanzó el 997.2 Carrera GTS. Tiene un parachoques especialmente diseñado, una rueda con una tuerca única central negra, la potencia aumenta a 408 CV y ​​el par motor a 420 Nm.

La versión GTS tuvo tanto éxito desde el principio que podría pensar que sí hoy La opción más atractiva y equilibrada 911 y otros modelos de productos, por lo que la versión ha crecido drásticamente.

Índice
  1. El 992 GTS tiene mucha turbocompresión.
  2. Amazing 3.0 Turbo alcanza los 480 CV
  3. Interior con Race-Tex
  4. Versión Targa, solo tracción total

El 992 GTS tiene mucha turbocompresión.

Los frenos delanteros corresponden a los del polivalente 911 Turbo.

Como se requiere en la especificación, el 992 GTS se suministra como parte del Porsche Design Kit con piezas negras especiales. Faros LED con faros oscurecidos de serie con Porsche Dynamic Lighting System actualizado (PDLS Plus), borde del alerón delantero negro satinado y rotulación GTS. Inteligente Después de pintar la parte inferior de la puerta, los dientes comienzan a crecer.

Neumáticos de turbina pintado de negro Con una sola tuerca central, 21 "atrás, 20" delante y cinco radios dobles con huecos muy abiertos, nos dejan ver una de las novedades mecánicas de este GTS que tiene el Carrera o Carrera. Oportunidad. Si no le gustan, puede optar por llantas de tuerca tradicionales sin cargo adicional.

esta Frenos de acero 911 Turbo Fueron directamente al 911 GTS, que tenía un disco de freno delantero de 408 mm de diámetro y 36 mm de grosor que estaba sujeto por una pinza de seis pistones. En la parte trasera encontramos un disco de freno de 380 mm de diámetro y 30 mm de espesor, en este caso sujeto por una pinza de freno de cuatro pistones.

Por otro lado, cabe destacar que en comparación con generaciones anteriores, todos los 911 actuales, desde el Carrera hasta el Turbo S o GT3, han pasado por aquí. Caderas anchasLa diferencia de ancho de carrocería entre el Carrera “tradicional” y los demás modelos de la serie ha desaparecido.

Hay dos intercoolers encima del motor y debajo de la rejilla del portón trasero.

Este 911 Targa 4 GTS cuenta con unas potentes caderas que enfatizan la forma de su parte trasera, con faros oscuros y logotipos Porsche negros, que se encuentran en este grupo óptico. la ventana trasera Con el Targa destaca por su forma curva, arcos de targa negros a ambos lados, letras negras para los nombres de los modelos.

En comparación con el Carrera, la carrocería del GTS Coupé y Cabriolet se ha reducido en 10 mm, pero la carrocería del Targa sigue siendo alta.

Del Turbo también ha heredado Resorte auxiliar El eje trasero hace que el patrón de suspensión sea el mismo entre el Universal Turbo y este GTS.

Amazing 3.0 Turbo alcanza los 480 CV

Cuando probé por primera vez el 992 Gen 911, recuerdo lo duro que funcionaba su motor. representación Parece mucho mejor que un simple 3.0 Turbo con 450cv, tanto que en su momento incluso apostaba a que si alguien se atrevía a subirse a un taburete para medirse, su potencia máxima superaba los 500cv que tenía. ...

El 911 GTS tiene una presión de sobrealimentación máxima de aproximadamente 1,3 bar.

El motor ahora va aún más lejos para adaptarse al posicionamiento de esta versión del GTS. 3.0 Disponible ahora 480 reanudar30 CV más que su antecesor y el actual 911 Carrera S. El par máximo es de 570 Nm, un aumento de 20 Nm.

Lo logró al descontinuar tanto turbocompresor La estructura es simétrica. Las ruedas del compresor y de la turbina están colocadas simétricamente con respecto al motor de modo que giren en direcciones opuestas.

También tiene Válvula de drenaje Operado eléctricamente. Gracias al motor paso a paso para ajustar la presión de sobrealimentación, la presión de sobrealimentación se puede ajustar de forma especialmente rápida y precisa.

Debido a su escaso aislamiento acústico, la carrocería del GTS Targa permite disfrutar del ruido de escape cuando se abre y se cierra el capó.

Juega un papel importante Inyector piezoeléctrico Gracias al proceso de apertura y cierre extremadamente rápido, cada ciclo de trabajo puede dividir el flujo de inyección en cinco disparos.

Cuando se alcanza el nivel de alta presión en el sistema 200 bares, El combustible se distribuye en pequeñas gotas por toda la cámara de combustión.

El control de válvula variable VarioCam Plus permite Carga parcial, Dos válvulas de cilindro adyacentes se abren con diferentes carreras. Este recorrido de válvula asimétrico aporta ventajas en la mezcla de combustión y ayuda a reducir consumos y emisiones.

Cuando se baja el capó, el deflector se despliega, evitando que entre aire en la cabina, pero evitando turbulencias a altas velocidades.

Si pide más, el pedal del acelerador cambia a máxima velocidad porque se requiere más potencia del motor, y Dos válvulas de entrada El cilindro se abre con una carrera paralela.

Su relación de compresión es 10,2: 1 Esto conduce a un aumento significativo en el rendimiento y una buena respuesta del motor.

Por fin, Volante bimasa Se ha perfeccionado para adaptarse al nuevo nivel de rendimiento del motor.

Interior con Race-Tex

El interior del 911992 se caracteriza por la calidad desde el principio, tanto en los materiales utilizados como en la calidad de la mano de obra, pero en este caso todos están equipados con interiores Race-Tex que cubren la mayor parte del salpicadero, por Volante GT 360 mm Diámetro hasta el revestimiento del pilar del techo o el arco de targa.

El asiento deportivo Plus con ajuste eléctrico de cuatro direcciones es estándar en el GTS y le permite elegir el asiento correcto. Postura perfecta Conduce sin esfuerzo. El banco es muy bajo, el respaldo casi paralelo al volante y perpendicular a la carretera asfaltada, todo bajo control y estoy empezando a disfrutarlo.

El 911 GTS está equipado con componentes Sport Chrono de serie, por lo que encontramos valiosos relojes en el centro del panel de instrumentos que subrayan su estilo. También significa la introducción del botón Sport Response, que puede sintonizar el automóvil de la manera más deportiva y eficiente posible. 20 segundos Puede aprovechar al máximo los adelantamientos conduciendo por la autopista o simplemente tratando de rodearla.

Versión Targa, solo tracción total

Con el 911 GTS de nueva generación, puedes elegir entre tres carrocerías disponibles (Coupé, Cabrio o Targa), una versión con tracción trasera o integrada, una versión con cambio manual (sin cargo adicional) u 8 versiones. - Velocidad MPC.

Su ventaja es que tiene una potencia de 480 CV, y un sonido más grueso y pronunciado es la guinda del pastel de un pastel muy sabroso.

Pero en el caso especial de la carrocería Targa, esta es la versión Solo se puede seleccionar la tracción totalDe ahí el nombre 4. El 911 Targa GTS con tracción trasera no existe, ni tampoco el Targa convencional con tracción trasera.

El GTS tiene un control de sonido de escape especial para Más grave y más frecuente Aporta más sentimiento al conductor. Pero eso no es todo: su capa interior de insonorización es una menos que la del Carrera. Entonces, si todavía tiene el sistema de escape deportivo opcional Añadiendo este patrón de prueba, la experiencia acústica está completa.

En la tradición de Porsche, el motor se arranca desde el lado izquierdo del volante y el 911 Targa 4 GTS pronto se vuelve más visible al arrancar. obedienciaAunque muestra un coche totalmente eficiente para el uso diario. Un poco seco Mejor que Carrera sobre mal asfalto.

Cuando el techo se abre a velocidades superiores a 120 km / h, la carrocería del Targa todavía está influenciada por algunas turbulencias aerodinámicas, lo que limita severamente su practicidad.

Es un buen aliado en la carretera porque te permite tener un movimiento suave del motor que siempre está completo y perfectamente acoplado a la transmisión PDK de doble embrague de ocho velocidades para que puedas reducir la velocidad y alcanzar significativamente Consumos inferiores a 10 l / 100 km.Con un peso de 1.760 kg y 480 CV, no es tarea fácil.

Targa tarda 19 segundos en abrir o cerrar el techo y debes permanecer en su lugar en todo momento.

La progresividad del motor es uno de los puntos brillantes; Es difícil creer que está conduciendo un automóvil con turbocompresor porque no solo puede elevarse a un punto crítico a 7500 RPM, sino que también puede elevarse por completo. Lineal y rítmico No hay demora antes de que se mueva el pedal del acelerador.

Es maravilloso cómo golpea el asiento cuando pisa completamente el acelerador, en reposo o en el medio. Siempre hay una respuesta cuando la transmisión está en marcha alta, cuando pides una respuesta, En un momento Tres marchas hacia abajo y ya a la velocidad óptima.

Si se selecciona el modo deportivo con el mando giratorio del volante, las características del vehículo cambian por completo. Se vuelve más directo, detiene la relajación y las marchas bajas, y comienza a empujarte para llevar el límite.

Aunque el peso de esta versión AWD y el sistema de techo retráctil Targa Notado En general, si está buscando el límite absoluto, parece que otros entornos de conducción deportiva son mágicos.

Aceleración de 0 a 100 km / h en 3,5 segundos, velocidad máxima 307 km / h.

El puede ofrecer estoy de acuerdo Más cerca de la esquina del coche, no puedo evitar pensar en cómo su hermano mayor, el 911 GT3, se manifiesta en el comportamiento del eje delantero.

esta Soporte de motor dinámico Hacen la mayor parte del trabajo minimizando la inercia. Son los factores clave para entender la estabilidad sin precedentes de este coche, lo llevas a donde quieras, un cierto nivel de control absoluto sumado al sonido del enamoramiento, una caja de cambios rápida y precisa de 8 velocidades y una tracción total. El sistema le permite regalar el acelerador durante mucho tiempo. Gira las esquinas rápido, conviértelo en un auto Ecualización rápida y equilibrada...

7,6

Diseño exterior
9

Diseño de interiores
ocho

calidad
ocho

embellecimiento
Séptimo

Tronco
Séptimo

motor
9

seguridad
Sexto

conducta
ocho

Cómodo
ocho

precio
Sexto

Aceptar, apoyar, apreciar, beneficiar

  • Diseño original
  • Recargo
  • comportamiento dinámico
  • Consumo ajustado
  • Gotera de agua

disminución

  • Turbulencia desde un techo abierto
  • Precio alto
  • El capó solo se abre cuando está parado
  • Peso pesado

El 911 Targa 4 GTS es esencialmente un Targa 4S, con más potencia y par, equipado con todos los elementos de la lista de opciones, hay que adaptarlo al 911 Carrera 4S para sacarle el máximo partido. Coincidencia máxima Sobre sus propiedades dinámicas.

tu precio 191 453 EUR Creen que el 911 Carrera está muy lejos de 123.288 €, pero eso es un cargo adicional a pagar. Uno de los 911 más bellos y sofisticados Históricamente, uno se enamora del automóvil a primera vista y es convincente al volante.

Porsche 911 Targa 4 GTS PDK

motor

una especie de

Motor bóxer turbo de 6 cilindros con 2981 cm3. Desplazamiento

Rendimiento máximo

480 caballos de fuerza 6.500 rpm

tuerca maxima

570 Nm 2.300-5.000 rpm

distribuir

PDK 8 velocidades

empuje

Indispensable

aspecto

largo

4.533 milímetros

lejos

1.852 milímetros

Viejo

1.299 milímetros

argumento

2.450 milímetros

Peso

1.760

Capacidad de equipaje

132 + 163 litros

Rendimiento y consumo

0-100 km / h

3,5 segundos

Velocidad máxima

307 kilómetros por hora

Consumo aprobado (WLTP)

10,6 l / 100 km

Prueba de caudal medio

10,4 l / 100 km

precio

191 453 EUR

El azul tiburón de este dispositivo (3.095 €) le da a este vehículo un aspecto especial.

En Motorpasión | Estamos probando el Lancia Delta HF Integrale y analizando el historial de fabricación del mejor coche de rally de la historia | El antecesor del Bugatti Chiron tiene 15 años: así se creó el Bugatti Veyron con dibujos a lápiz en un sobre de papel vacío.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Subir